هیچ سندی درباره آلایندگی بنزین پتروشیمی ارائه نشد

سی و چهارمین برنامه مناظره با موضوع واردات بنزین برگزار شد.

در این برنامه، مؤید حسینی صدر، سخنگوی کمیسیون محیط زیست مجلس، شاهرخ خسروانی، معاون مدیر عامل شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی، یوسف رشیدی، رئیس مرکز هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت از محیط زیست به عنوان موافق واردات بنزین و پویان رنجبر، مدیر گروه نفت و انرژی شبکه تحلیلگران فناوری ایران و جلیل سالاری، قائم مقام سابق شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی به عنوان مخالف واردات بنزین، نظرات خود را بیان نمودند.

بنا بر این گزارش، ادله اصلی مخالفت و موافقت طرفین مناظره عبارت بود از:

مؤید حسینی ‌صدر
سخنگوی فراکسیون محیط زیست مجلس
(موافق واردات بنزین)

- هم اکنون شرایط مانند گذشته نیست و تحریم‌ها کاهش یافته و امکان واردات بنزین وجود دارد.
- در کنترل مصرف سوخت هیچ اقدامی نشده و به همین دلیل بنزینی که آلاینده نباشد باید وارد شود.
- آلودگی بنزین پتروشیمی‌ها موجب خفگی مردم شده است.
- اینکه گفته می‌شود بنزین پتروشیمی‌ها در کلان‌شهر توزیع نشد، درست نیست.
- بنزن موجود در بنزین تولید شده پتروشیمی‌ها ۵۰درصد است که به راحتی تجزیه نمی‌شود.
- بنزین پتروشیمی نه مقرون به صرفه بوده و نه پاک است؛ استاندارد بنزن موجود در دنیا ۵درصد است.
- در چند سال اخیر، سالانه رتبه ایران در محیط‌زیست تنزل یافته و در حال حاضر در جایگاه ۱۲۰ جهان قرار دارد؛ آلایندگی هوا آثار مخربی بر محیط‌زیست و سلامت جامعه دارد.
- به جای اینکه پتروشیمی‌ها بنزین تولید کنند، باید مواد پتروشیمی تولید کنند.

شاهرخ خسروانی
معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و فراورده های نفتی
(موافق واردات بنزین)

- مابه‌التفاوت تولید و نیاز کشور که حدود ۷ میلیون لیتر است، با اخذ مصوبه از هیأت دولت برای تأمین نیاز داخل، وارد می‌شود.
- به رغم اینکه در سال‌های گذشته پروژه‌هایی برای افزایش کیفیت بنزین تعریف‌شده است، اما به استثنای پالایشگاه شازند هیچ‌کدام به بهره‌برداری نرسیده‌اند.
- با توجه به اعداد و ارقام، پتروشیمی بندر امام بین ۶ تا ۱۰ درصد بنزن و ۶۰ تا ۷۰ درصد آروماتیک تولید می‌کند و ریفورمیت پتروشیمی برزویه نیز ۲ درصد بنزن و ۴۰ درصد آروماتیک دارد.
- واحد پالایشگاه تبریز که برای تولید بنزین ساخته‌اند خوراک ندارد و برای پروژه اصفهان نیز بیش از یک سال است اقدام به تهیه کاتالیست نکرده‌اند، قرارداد تهیه آن از یک هفته گذشته آماده شده است و از مهرماه سال ۹۳ این پالایشگاه ۹ تا ۱۰ میلیون لیتر ظرفیت تولید بنزین یورو ۴ خواهد داشت.

یوسف رشیدی
مدیر کل مرکز هوا و تعیین اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست
(موافق واردات بنزین)

- بحث کیفیت و سلامت سوخت یکی از اصلی‌ترین اولویت سازمان محیط زیست است.
- مهمترین مسئله، ترکیبات آروماتیک‌ها هستند و چون بخش زیادی از آن منجر به سرطان می‌شود، باید مقدار ترکیبات آروماتیک در حد استاندارد باشد.
- بنزن موجود در سوخت به شدت سرطان‌زاست.
- تلفیقی از مواد آروماتیکی و بنزن و گوگرد منجر به ایجاد ذرات معلق ۲٫۵ میکرون در هوا می‌شود که بسیار سرطان‌زاست.

پویان رنجبر
مدیر گروه نفت و انرژی شبکه تحلیلگران فناوری ایران
(مخالف واردات بنزین)

- ادعا شد ریفرمیت پتروپالایشگاهها آلوده است، در حالی که هیچ اطلاعات و اسنادی در این باره منتشر نشده است و دلیل اصلی ابهام‌ها در این زمینه نداشتن شفافیت است.
- کسی اصرار ندارد که پتروپالایشگاه‌ها ریفورمیت تولید کنند، اما ما این ظرفیت را زیر عنوان آلایندگی سوزاندیم و اگر دوباره تحریم شویم، چطور می‌توانیم این ظرفیت را وارد مدار تولید کنیم و به مردم چه جوابی می‌دهیم؟
- چرا ظرفیت ریفورمیت پتروشیمی برزویه با ۱٫۵ درصد بنزن سوزانده شد.
- مقصر دانستن همه پتروشیمی‌ها کار درستی نبود و اگر از اول درصد آلایندگی هریک از پتروشیمی‌ها به درستی اعلام می‌شد، همه کارشناسان می‌پذیرفتند.
- متأسفانه گاهی گفته می‌شود ریفورمیت پتروشیمی‌ها گوگرد دارد در حالی که این ریفورمیت کمترین گوگرد ممکن یعنی بین ۰٫۳ تا ۰٫۵ را دارد.
- به جای تأکید بر واردات باید به دنبال این باشیم که بنزین‌های تولیدشده دارای بنزن و ماده آروماتیک کمتری باشد و از ظرفیت‌های داخل استفاده کنیم، چرا که در آینده اگر تحریمی باشد نمی‌توان به واردات تکیه کرد.
- توجه مردم روی بنزین است اما گازوئیل ۱۰ هزار PPM گوگرد دارد در حالی که ۵۰ PPM باید باشد.
- رتبه سرطان ایران در جهان ۹۷ است که نسبت به استرالیا و امریکا کمتر است.

جلیل سالاری
قائم مقام سابق شرکت پالایش و پخش فراورده‌های نفتی
(مخالف واردات بنزین)

-  کیفیت بنزین تولیدی داخل مناسب بوده و قیمت تمام شده آن کمتر از بنزین وارداتی است.
- با اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها و همچنین اجرای چند اقدام اصلاحی دیگر که بیان خواهد شد، نیازی به واردات بنزین نیست.
- ظرفیت تولید بنزین در کشور وجود دارد و به جای واردات، باید مدیریت درستی برای ظرفیت‌های هدر رفته انجام شود.
- بخشی از پالایشگاه آبادان ۷ ماه است از سرویس خارج شده است، در حالی که ظرفیت تولید ۲ میلیون لیتر بنزین دارد. پالایشگاه تبریز با ظرفیت تولید ۱۸ میلیون لیتر بنزین با ظرفیت کمتری کار می‌کند و پالایشگاه اصفهان نیز با ۵۰ درصد ظرفیت فعال است.
- تراکنش‌های خطا در کارت‌های سوخت باید اصلاح شود تا از میزان هدررفت سوخت جلوگیری شود. نظام سنتی در سیستم‌ها باید بهینه شود.
- در صورتی که این ضعف‌ها مدیریت شود، پالایشگاه‌های اصفهان و بندرعباس ظرفیت تولید ۸ میلیون لیتر و آبادان ۲ میلیون لیتر دارند که مجموع آنها ۱۰ میلیون لیتر یعنی بیش از نیاز کشور به واردات خواهد بود.
- اکنون ظرفیت تولید ریفرمیت پتروشیمی‌ها بالاست و از این طریق امکان تأمین نیاز داخلی وجود دارد.
- الآن بنزین وارداتی براساس یورو ۲ وارد می‌شود و باید به ما بگویند که استانداردهای اعمال‌شده درباره تولیدات پالایشگاه‌های داخلی چیست.
- از زمان بهره‌برداری پالایشگاه اراک، ۱۵ درصد از ریفورمیت این پالایشگاه با محتوای ۴ تا ۵ درصد بنزن وارد پالایشگاه تهران می‌شد و بنزین تولید می‌کرد.
- به جای مجادله با یک آزمایش ساده می‌توان به مردم گفت دقیقاً کدام ریفورمیت در پتروشیمی‌ها، پالایشگاه‌ها و واردات چه میزان آلاینده دارد.
- قرارداد ما با پتروشیمی‌ها مشخص است و قیمت و گواهینامه درصد آلاینده‌ها روی آن قرار دارد در حالی که واردات توسط واسطه‌ها و به صورت غیرشفاف انجام می‌شود.
- پتروشیمی‌های همین الان نیز ظرفیت مازاد ریفورمیت دارند و آن را صادر می‌کنند.